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2018-12-16 20:26 来源:江苏快讯

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  牛宝宝电影网2018年1月租赁指数同比下降%。中方保留根据实际情况对措施进行调整的权利,并将按照世贸组织相关规则履行必要程序。

而在《住房租赁和销售管理条例(征求意见稿)》中,其第十条规定,住房租赁合同中未约定租金调整次数和幅度的,出租人不得单方面提高租金。抓落实、补短板、破难题,作为今年全区重点领域和关键环节改革内容之一,此次物业品质提升行动提出五大方面16项创新措施,并在10个街道设立10项改革试点,通过充分发挥基层党建引领作用,构建区、街道、社区工作站三级物业管理监管机制,多部门协作,多层级联动,提高物业管理社会化、法治化、智能化、专业化水平,形成多方参与、共同治理的物业管理新局面。

  此外,“意见”还要求加大惩戒力度,凡是拒绝或变相拒绝职工办理住房公积金贷款的,一经查实,将责令限期整改,拒不整改的记入企业信用档案,同时,利用南京市“七日双公开”信息采集平台导入“信用中国网”,将相关单位列入严重失信类黑名单。建立面向未来的住房体系国家的相关报告中一直强调要更好解决群众住房问题,坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位,落实地方主体责任,继续实行差别化调控,建立健全长效机制,促进房地产市场平稳健康发展。

  单纯看价格,的确如此,但如果从购房者实际付出的成本来看,却并不如此。3月23日晚间,金轮天地控股有限公司发布2017年业绩公告。

下面是每经小编搜集到的这两座一线城市最新的房租情况,看看你是否有实力留在这里吧!北京郊区价格普涨五成的房子,去年这个时候来,还能有1300元的,今年就都2000元往上了,靠近地铁的2500元。

  这一点从央行今天早上发布的消息就可以看出。

  此外,“意见”还要求加大惩戒力度,凡是拒绝或变相拒绝职工办理住房公积金贷款的,一经查实,将责令限期整改,拒不整改的记入企业信用档案,同时,利用南京市“七日双公开”信息采集平台导入“信用中国网”,将相关单位列入严重失信类黑名单。3月23日新领收官房源天鸿苑8幢销许,共196套房源,层高33层,1楼的4套房源销许均价7500元/㎡,毛坯交付,其余房源销许均价7900元/㎡,交付标准为装修房,面积127㎡、139㎡、153㎡,本次认筹时间为下周一上午9点至周二上午9点,认筹金为25万元。

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出租车拿什么抵挡“红包大战”?

(2018-12-16 08:29:02)
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时评

杂谈

财经

    随着网约车的普及,“红包大战”绵延不绝,传统出租车越来越不受“待见”。329日,在南京多处空置场地上,停放有大批量被退租的出租车。据南京市客管处相关人士介绍,自2017年初以来,南京传统出租车行业“退车潮”愈演愈烈,截至20183月中旬,因无人驾驶而闲置的车辆已经超过3000辆,退车比例占总运营数的四分之一。(43日《现代快报》)

    超过3000辆出租车整日闲置,令人触目惊心,也会造成大量浪费。不过换个角度想,这是市场竞争的产物,也是消费者用脚投票的结果。也就是说,它们的离开,是因为有了更好的替代者出现,所以也称不上是灾难性的后果。

    熟悉的桥段,不同的结果。几年前,滴滴、快的和优步等几大网约车巨头激烈厮杀时,最伤不起的就是传统出租车,可在用户基数不够大、政策尚不明朗的背景下,出租车行业并未发生“退车潮”。随着滴滴和快的合并,以及滴滴对优步的收购,网约车市场又回到“一家独大”的局面,价格抬高、补贴减少,客观上给了出租车以喘息之机。然而好景不长,随着美团杀入网约车市场,再度掀起的价格战终于成为压垮出租车的最后一根稻草,退车实在是很多司机看清大势后不得已的理性选择。

    车不算旧,司机也都是老司机,关键在价格和服务差距太大。价格是竞争初期最有效的杀手锏,自美团杀入南京市场后,两大巨头的价格战瞬时打响,对司机端和消费者端进行大额补贴,更有“1分钱打车”“1块钱打车”等活动推波助澜,价格不变的出租车怎么能是对手。尽管“份子钱”一降再降,还是无法抵挡网约车的攻城略地。至于服务,出租车更是不占优势,受制于陈旧的管理手段,拒载、拼车、议价等痼疾始终难以根治,而网约车司机为了好评却愿意付出更多。因此,这也就能够解释,为何出租车司机今天刚骂完网约车,明天就可能加入对方的行列——没人比他们看得更清楚,与其坐以待毙,不如顺势而为。

    不过,也不全是渔翁得利的好事,坐山观虎斗的态度亦不可取。众所周知,传统出租车之所以备受诟病,在于特许经营下的事实性垄断,旱涝保收自然没有提高用户体验的动力。反观网约车,虽然是市场的产物,目前的竞争也如火如荼,然而一旦双方筋疲力尽后达成默契,或者干脆合并、收购,也会产生事实性的垄断局面,传统出租车的毛病同样会出现。真到那时,出租车数量锐减,又如何能与其展开充分竞争呢?

    因此,在市场不断洗牌且未形成稳定的竞争格局以前,保持适当数量的出租车仍有必要。一方面,出租车具有公共服务属性,很多老年人仍愿意选择出租车;另一方面,出租车是市场竞争不可忽视的一部分,特定阶段你可以忽视它的存在,但要在它彻底离开后才想起人家的好,恐怕也迟了。当然,出租车也必须顺应时代趋势,做出最大的改变。价格上,为了体现竞争力,份子钱还可以大幅减少,甚至干脆不收,在度过这段“烧钱大战”后再逐步恢复;服务上,理应借助“互联网 的东风,引入电召和客户匿名评价机制,提高用户的消费体验。某种程度上,可以将出租车公司当做国企看待,困难时给予补贴,但面对激烈竞争,自身也要改革求变,积极应对挑战。

    出租车的困局,说明时代的进步与市场的强大,要想转危为安,既要立足当下,更需目光长远——没有了市场份额,份子钱也就无从谈起;只要能把消费者放在心上,不愁未来分一杯羹。

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